2026 年 8 月中国海运费：附加费与港口延误

2026 年 7 月底，中国出口即期海运费继续回落，但进口企业不应假设全包成本会以相同速度下降。目前市场受到三股方向不同的力量影响：需求降温、船公司运力管理，以及燃油附加费和港口延误带来的额外运营压力。

Drewry 于 7 月 30 日发布的数据显示，亚洲区域内集装箱指数（IACI）在连续五周下跌后，维持在每 40 英尺箱 956 美元。部分上海始发航线仍在下降：上海–雅加达下跌 5% 至 1,405 美元，上海–林查班下跌 4% 至 890 美元，上海–马尼拉下跌 3% 至 447 美元。

主要信号：基础运价趋软，全包成本未必同步下降

因素	7 月底情况	8 月初可能影响
亚洲区域内需求	部分航线旺季需求消退	基础即期运价承压
运力管理	船公司可调整航次或安排空班	不同港口和周次的价格变化可能不一致
燃油	Drewry 提到，区域短途航线计划从 8 月第一周收取每 TEU 38–75 美元的紧急燃油附加费	总采购成本的降幅可能小于海运费本身
港口操作	上海平均等泊时间从前一周的 39 小时升至 77 小时	ETD 顺延、中转延误及相关成本风险增加

Drewry 世界集装箱指数也连续第三周下降，降至每 40 英尺箱 4,255 美元。上海至洛杉矶、鹿特丹和热那亚的运价均下跌，说明整体需求压力有所缓解。不过，船公司仍通过空班管理运力，紧急燃油附加费也将在 8 月生效。

上海–雅加达、林查班和马尼拉的数据只是市场指标，并非中国至越南航线报价。IACI 的航线篮子包含上海–胡志明市，但 7 月 30 日的公开说明未公布该方向的单独价格。该指数也不包含起运港和目的港码头操作费。

因此，不能把上述 benchmark 直接用于到海防、Cat Lai 或 Cai Mep 的货物。实际价格仍取决于中国起运港、越南目的港、箱型、重量和品名、备货日期、直航或中转、船公司和航次、本地费用及报价有效期。

对采购运价最有用的判断是：基础海运费有继续趋软的空间，但附加费和操作延误可能使全包成本下降得更慢。

Drewry 指出，台风 Noul 和 Bavi 影响了中国南部及东部港口，上海在第 31 周的平均等泊时间达到 77 小时。Maersk 此前也警告 Bavi 期间上海和宁波可能关闭港口并出现更长等待时间，同时公布了部分航次跳港及应急安排。

一则船公司通知并不代表所有船舶都会延误。但对于有明确交期的货物，企业应核实具体船名和航次，而不能只依赖报价中的标准航程。

Drewry 预计，未来数周亚洲区域内运价可能保持稳定，因为燃油成本上升会抵消部分需求走弱。对中国至越南货物而言，更合理的情景并非全面大幅降价，而是基础运价按航线分化，同时全包成本继续受到附加费、船期和港口效率影响。

本文数字为发布时的即期市场 benchmark，并非 SeaAir Global 的报价或服务承诺。企业需要提供起运港、目的港、备货日期、箱型、品名、重量和服务范围，才能进行有效比较。

[Drewry – Intra-Asia Container Index，2026 年 7 月 30 日](https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/intra-asia-container-index)
[Drewry – World Container Index，2026 年 7 月 30 日](https://www.drewry.co.uk/maritime-research-opinion-browser/world-container-index-assessed-by-drewry)
[Maersk – Typhoon Bavi: Shanghai and Ningbo service update，2026 年 7 月 10 日](https://www.maersk.com/news/articles/2026/07/10/typhoon-bavi-shanghai-ningbo-service-update)

进一步了解 [SeaAir Global 越南海运服务](/zh/services/sea-freight)，或[提交中国至越南货物资料获取方案](/zh/quote?service=sea-freight)。