运价回落，但市场还没有真正变便宜
Drewry在2026年7月16日发布的World Container Index显示，指数在连续10周上涨后下降2%，约为每40英尺柜4,547美元。部分上海出发航线小幅回落，但船公司仍可能通过运力管理、空班和附加费调整来支撑短期价格。
对越南进出口企业来说，一周下跌并不代表市场已经进入低价区。如果货物有明确交期，等待几天节省的运费，可能会被延误、仓储或违约成本抵消。
什么情况下可以继续观望？
如果货物还没有备好、交期比较宽松，或者订单没有固定船期要求，可以继续比较2到3个ETD窗口的报价，并要求货代明确报价有效期和本地费用。
如果货物已经完成备货，建议先锁定关键批次的舱位。对于不紧急的货物，可以继续观察几天，但需要同时关注船期稳定性和附加费变化。
订舱前检查清单
- 确认海运费包含和不包含哪些附加费。
- 核对报价有效期、ETD、船公司和中转方式。
- 确认截关、SI、VGM和还柜时间。
- 比较总物流成本，而不是只看海运费。
- 紧急货物优先选择稳定船期。
SeaAir Global建议
在运价刚回落的阶段，比较稳妥的做法是按货物的紧急程度分别决策：交期明确的货物应优先锁定舱位；时间灵活的货物可以继续等待报价，但需要更密切地关注附加费和船期变化。
SeaAir Global可协助比较多家船公司方案、核实本地费用，并为越南发往美国、欧洲及亚洲区内航线提供合适的订舱时机建议。
常见问题
运价下降后是否应该继续等待？
只有在交期宽松时才建议等待。如果买方交期明确或货物已备好，应优先锁定舱位。
为什么运价下降但舱位仍然紧张？
船公司可能通过空班、调整船期和限制舱位来管理运力，因此价格和舱位不一定同步放松。
资料来源：https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/world-container-index-weekly-update
