2026年8月10日至16日，中国物流同时受到恶劣天气、港口拥堵和船公司运力管理的影响。最重要的结论并不是所有运价同步上涨或下跌，而是不同航线呈现不同方向。
一周速览
| 动态 | 已公布数据 | 操作层面的含义 |
|---|---|---|
| 台风“白海豚”影响中国东部 | 8月10日上海两座机场取消900多架次航班，前一日约取消1,300架次 | 空运、卡车接驳和提送货需要时间恢复 |
| 亚洲区域内运价上涨 | 德路里IACI上涨6%至1,028美元/40英尺箱，创六周新高 | 恶劣天气继续压缩区域内船期和运力 |
| 港口等待时间延长 | 第32周上海平均87小时，宁波平均36小时 | 应按实际航次重新确认ETD、ETA和截关时间 |
| 东西向运价分化 | 上海–纽约上涨10%、上海–洛杉矶上涨6%；上海–鹿特丹下降5%、上海–热那亚下降8% | 不能用单一“中国出口趋势”推算所有航线 |
1. 台风同时扰乱航空与港口连接
美联社8月10日报道，“白海豚”给中国东部带来强降雨和内涝。上海虹桥和浦东机场当天取消900多架次航班，前一日约取消1,300架次；部分地铁和铁路服务也曾暂停。
对货物而言，影响不仅是航班取消。工厂提货、仓库收货窗口、送港以及后续中转都可能在网络恢复期间出现积压。
2. 亚洲区域内运价升至六周高位
德路里8月13日公布，亚洲区域内集装箱指数（IACI）环比上涨6%，达到每40英尺箱1,028美元，连续第二周上涨并创六周高位。
德路里指出，中国港口天气扰动推动中国至东南亚、南亚运价走强。上海–新加坡上涨8%至1,096美元/40英尺箱；反向的胡志明市–上海上涨14%至74美元/40英尺箱。
这些数字是市场基准，不是中越航线的实际报价。IACI还不包含起运港和目的港码头操作费。实际报价仍取决于具体港口、船公司、箱型、船期、附加费和交付范围。
3. 上海和宁波的压力并未在台风后立即消失
德路里估计，当时约有240万TEU的集装箱船运力在中国港外等待。第32周上海船舶平均等待87小时，宁波为36小时。
这是港口层面的观察值，不代表每票订舱都会延误同样时间。一票货可能按计划开航，另一票则可能换泊位、换支线或甩柜。因此，应跟踪实际船名、航次和码头，不能只看最初报价单上的ETD。
4. 上海至美国运价上涨，至欧洲运价下降
德路里世界集装箱指数（WCI）8月13日上涨1%至4,339美元/40英尺箱，主要由跨太平洋航线推动：
- 上海–纽约上涨10%至8,706美元/40英尺箱。
- 上海–洛杉矶上涨6%至6,244美元/40英尺箱。
- 上海–鹿特丹下降5%至4,425美元/40英尺箱。
- 上海–热那亚下降8%至5,080美元/40英尺箱。
因此，正确的问题不是“从中国出运的运价涨还是跌”，而是“哪条航线、哪个日期、什么服务等级、包含哪些费用”。
5. 空班仍是船公司调节运力的工具
德路里8月14日的追踪数据显示，第34周至第38周（8月17日至9月20日），主要东西向航线预计有49个空班，取消率约7%。其中59%集中在东向跨太平洋航线，27%在亚洲–北欧/地中海航线。
空班并不意味着每个订舱都会被取消，但货物可能被转移到下一航次，从而增加邻近周次的舱位和甩柜风险。
越南企业本周应做什么？
- 提箱或送货前重新确认码头、船名/航次和最新ETD。
- 分别核对SI、VGM、海关和进港截关时间；不要假设船舶晚到后所有截关时间都会自动顺延。
- 要求报价拆分基本海运费、THC、燃油或应急附加费、文件费和内陆运输费。
- 核对报价有效期和舱位条件；不要把媒体公布的指数直接套用于单票订舱。
- 对有交期要求的货物，预先准备后续航次、替代港口或在商业可行时拆分空运/陆运。
参考来源
上述指数仅反映发布时的市场方向。如需核对具体货物的船期和费用，可向SeaAir Global提交中越运输询价。
