Cước biển từ Trung Quốc đầu tháng 8/2026: Giá hạ nhưng phụ phí và tắc cảng chặn đà giảm

Cước spot xuất phát từ Trung Quốc tiếp tục dịu xuống vào cuối tháng 7/2026, nhưng doanh nghiệp nhập khẩu chưa nên mặc định tổng chi phí sẽ giảm cùng tốc độ. Trong tuần mới, ba lực tác động đang đi ngược chiều: nhu cầu hạ nhiệt, hãng tàu quản lý sức tải, còn phụ phí nhiên liệu và chậm cảng tạo thêm chi phí vận hành.

Dữ liệu Drewry công bố ngày 30/07 cho thấy Intra-Asia Container Index (IACI) giữ ở mức 956 USD/40 feet sau năm tuần giảm liên tiếp. Trên một số tuyến từ Thượng Hải, giá spot tiếp tục đi xuống: Thượng Hải–Jakarta giảm 5% còn 1.405 USD/40 feet, Thượng Hải–Laem Chabang giảm 4% còn 890 USD và Thượng Hải–Manila giảm 3% còn 447 USD.

Tín hiệu chính: giá cơ bản mềm hơn, chi phí all-in chưa chắc giảm tương ứng

Ở quy mô toàn cầu, World Container Index của Drewry cũng giảm tuần thứ ba liên tiếp, xuống 4.255 USD/40 feet. Các tuyến từ Thượng Hải đi Los Angeles, Rotterdam và Genoa cùng giảm, củng cố tín hiệu nhu cầu đã bớt căng. Tuy nhiên, Drewry cho biết hãng tàu vẫn dùng blank sailing để cân đối sức tải và phụ phí nhiên liệu khẩn cấp bắt đầu có hiệu lực trong tháng 8.

Vì sao tin này quan trọng với hàng Trung Quốc về Việt Nam?

Các mức Thượng Hải–Jakarta, Laem Chabang hoặc Manila là chỉ báo thị trường, không phải báo giá cho tuyến Trung Quốc–Việt Nam. IACI có theo dõi tuyến Thượng Hải–TP.HCM trong rổ chỉ số, nhưng bản cập nhật công khai ngày 30/07 không nêu mức giá riêng của chiều này. Chỉ số cũng không bao gồm terminal handling charge tại đầu đi và đầu đến.

Vì vậy, không nên lấy một mức benchmark rồi áp trực tiếp cho lô hàng về Hải Phòng, Cát Lái hoặc Cái Mép. Giá thực tế còn thay đổi theo:

• Cảng đi tại Trung Quốc và cảng đến tại Việt Nam.
• Loại container, trọng lượng, mặt hàng và ngày hàng sẵn.
• Direct service hay transshipment.
• Hãng tàu, tuần tàu và tình trạng chỗ.
• Phụ phí nhiên liệu, local charges và phạm vi dịch vụ.
• Hiệu lực báo giá và thời điểm lấy/rả container.

Tín hiệu đáng dùng cho người mua cước là: giá ocean cơ bản có dư địa mềm hơn, nhưng giá all-in có thể giảm chậm hơn vì phụ phí và độ trễ khai thác.

Rủi ro lịch tàu sau thời tiết xấu

Drewry cho biết bão Noul và Bavi đã ảnh hưởng hoạt động cảng ở miền Nam và miền Đông Trung Quốc. Riêng tại Thượng Hải, thời gian chờ tàu bình quân tăng lên 77 giờ trong tuần 31. Trước đó, Maersk cũng cảnh báo khả năng đóng cảng và chờ kéo dài tại Thượng Hải–Ningbo trong đợt bão Bavi, đồng thời công bố phương án bỏ cảng hoặc chuyển tải cho một số chuyến.

Một advisory của hãng tàu không có nghĩa mọi chuyến đều chậm. Nhưng với lô hàng có deadline, doanh nghiệp nên kiểm tra đúng tên tàu/chuyến thay vì chỉ dựa vào lịch tiêu chuẩn trên báo giá.

Checklist trước khi chốt booking tuần này

• Yêu cầu báo giá tách ocean freight, phụ phí nhiên liệu, local charges và trucking nếu có.
• Xác nhận giá có áp dụng phụ phí mới từ tuần đầu tháng 8 hay chưa.
• Kiểm tra ETD dự kiến, cut-off, tên tàu/chuyến và khả năng thay đổi lịch.
• Hỏi rõ direct hay transshipment; nếu chuyển tải, kiểm tra cảng nối chuyến và buffer.
• Chốt thời hạn hiệu lực báo giá vì benchmark tuần giảm không bảo đảm giá từng chuyến sẽ tiếp tục giảm.
• Với hàng cần gấp, so sánh rủi ro trễ và chi phí tồn kho với phần cước có thể tiết kiệm nếu chờ thêm.

Kịch bản ngắn cho đầu tháng 8

Drewry dự báo giá nội Á có thể ổn định trong các tuần tới vì chi phí nhiên liệu tăng bù lại phần nhu cầu suy yếu. Với hàng Trung Quốc về Việt Nam, kịch bản hợp lý nhất hiện tại không phải “cước sẽ giảm mạnh”, mà là giá cơ bản phân hóa theo tuyến trong khi tổng chi phí chịu thêm ảnh hưởng của phụ phí, lịch tàu và hiệu suất cảng.

Các con số trong bài là benchmark spot của thị trường tại thời điểm công bố, không phải báo giá hoặc cam kết dịch vụ của SeaAir Global. Muốn so đúng phương án, doanh nghiệp cần gửi cảng đi/đến, ngày hàng sẵn, loại container, tên hàng, trọng lượng và phạm vi dịch vụ.

Nguồn tham khảo

• [Drewry – Intra-Asia Container Index, cập nhật 30/07/2026](https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/intra-asia-container-index)
• [Drewry – World Container Index, cập nhật 30/07/2026](https://www.drewry.co.uk/maritime-research-opinion-browser/world-container-index-assessed-by-drewry)
• [Maersk – Typhoon Bavi: Shanghai and Ningbo service update, 10/07/2026](https://www.maersk.com/news/articles/2026/07/10/typhoon-bavi-shanghai-ningbo-service-update)

Xem thêm [dịch vụ vận tải biển của SeaAir Global](/vi/services/sea-freight) hoặc [gửi thông tin lô hàng Trung Quốc–Việt Nam để nhận phương án phù hợp](/vi/quote?service=sea-freight).