Tuần 10–16/08/2026, logistics Trung Quốc chịu tác động đồng thời của thời tiết xấu, ùn tắc cảng và chiến lược điều tiết công suất của hãng tàu. Điểm đáng chú ý không phải là toàn bộ cước vận tải cùng tăng hoặc cùng giảm, mà là mỗi tuyến đang phản ứng theo một hướng khác nhau.
Tóm tắt nhanh
| Diễn biến | Số liệu được công bố | Ý nghĩa vận hành |
|---|---|---|
| Bão Dolphin ảnh hưởng miền Đông Trung Quốc | Hơn 900 chuyến bay tại hai sân bay Thượng Hải bị hủy ngày 10/08, sau khoảng 1.300 chuyến bị hủy ngày trước đó | Hàng không, xe trung chuyển và lịch lấy/giao hàng có thể cần thêm thời gian phục hồi |
| Cước nội Á tăng | IACI của Drewry tăng 6% lên 1.028 USD/40ft, cao nhất 6 tuần | Nguồn cung và lịch tàu nội Á chịu áp lực sau thời tiết xấu |
| Thời gian chờ tại cảng kéo dài | Drewry ghi nhận trung bình 87 giờ tại Thượng Hải và 36 giờ tại Ninh Ba trong tuần 32 | ETA/ETD và cut-off cần được xác nhận lại theo đúng chuyến |
| Cước Đông–Tây phân hóa | Thượng Hải–New York tăng 10%, Thượng Hải–Los Angeles tăng 6%; Thượng Hải–Rotterdam giảm 5%, Thượng Hải–Genoa giảm 8% | Không thể dùng một xu hướng chung để suy ra mọi tuyến từ Trung Quốc |
1. Bão Dolphin làm gián đoạn cả hàng không lẫn chuỗi kết nối cảng
Theo AP ngày 10/08, bão Dolphin gây mưa lớn và ngập lụt tại miền Đông Trung Quốc. Hai sân bay Hongqiao và Pudong của Thượng Hải hủy hơn 900 chuyến trong ngày, sau khoảng 1.300 chuyến bị hủy ngày trước đó. Một số tuyến metro và đường sắt cũng tạm ngừng.
Đối với hàng hóa, ảnh hưởng không chỉ nằm ở chuyến bay bị hủy. Xe lấy hàng, lịch đóng kho, thời gian chuyển hàng vào terminal và khả năng nối chuyến có thể cùng bị dồn lại khi mạng lưới hoạt động trở lại.
2. Cước nội Á lên mức cao nhất 6 tuần
Drewry công bố ngày 13/08 rằng Chỉ số Cước Container Nội Á (IACI) tăng 6% trong tuần, lên 1.028 USD cho container 40 feet. Đây là tuần tăng thứ hai liên tiếp và là mức cao nhất trong sáu tuần.
Drewry cho biết thời tiết xấu làm gián đoạn hoạt động cảng tại Trung Quốc và góp phần đẩy cước từ Trung Quốc đi Đông Nam Á, Nam Á tăng. Tuyến Thượng Hải–Singapore tăng 8% lên 1.096 USD/40ft. Ở chiều ngược lại, Hồ Chí Minh–Thượng Hải tăng 14% lên 74 USD/40ft.
Các số liệu này là giá tham chiếu thị trường, không phải báo giá cho tuyến Trung Quốc–Việt Nam. IACI cũng loại trừ phí xếp dỡ đầu đi và đầu đến. Báo giá thực tế còn phụ thuộc cảng cụ thể, hãng tàu, loại container, lịch chạy, phụ phí và điều kiện giao nhận.
3. Áp lực tại Thượng Hải và Ninh Ba chưa biến mất ngay sau bão
Drewry ước tính khoảng 2,4 triệu TEU sức chở tàu container đang chờ ngoài các cảng Trung Quốc. Trong tuần 32, thời gian chờ tàu trung bình lên tới 87 giờ tại Thượng Hải và 36 giờ tại Ninh Ba.
Con số này phản ánh tình trạng toàn cảng tại thời điểm đo, không phải cam kết chậm cụ thể cho từng booking. Một lô hàng vẫn có thể đi đúng lịch, trong khi lô khác bị đổi cầu bến, đổi feeder hoặc rớt chuyến. Vì vậy cần theo dõi tên tàu, số chuyến và terminal thực tế, thay vì chỉ nhìn ETD trên báo giá ban đầu.
4. Cước từ Thượng Hải tăng ở tuyến Mỹ nhưng giảm ở tuyến châu Âu
Chỉ số Container Thế giới (WCI) của Drewry ngày 13/08 tăng 1% lên 4.339 USD/40ft. Tuy nhiên, mức tăng chủ yếu đến từ tuyến xuyên Thái Bình Dương:
- Thượng Hải–New York tăng 10% lên 8.706 USD/40ft.
- Thượng Hải–Los Angeles tăng 6% lên 6.244 USD/40ft.
- Thượng Hải–Rotterdam giảm 5% xuống 4.425 USD/40ft.
- Thượng Hải–Genoa giảm 8% xuống 5.080 USD/40ft.
Sự phân hóa này cho thấy câu hỏi đúng không phải là “cước từ Trung Quốc đang tăng hay giảm?”, mà là “tuyến nào, thời điểm nào, mức dịch vụ nào và báo giá gồm những phí gì?”.
5. Blank sailing tiếp tục là công cụ điều tiết công suất
Theo Cancelled Sailings Tracker của Drewry ngày 14/08, trong giai đoạn tuần 34 đến tuần 38 (17/08–20/09), 49 chuyến trống dự kiến xuất hiện trên các tuyến Đông–Tây chính, tương đương tỷ lệ hủy 7%. Khoảng 59% số chuyến hủy tập trung ở tuyến xuyên Thái Bình Dương và 27% ở tuyến Á–Bắc Âu/Địa Trung Hải.
Blank sailing không có nghĩa mọi booking sẽ bị hủy. Nhưng khi chuyến bị bỏ, hàng có thể dồn sang chuyến kế tiếp và làm tăng rủi ro thiếu chỗ hoặc rollover trên các tuần lân cận.
Doanh nghiệp Việt Nam nên làm gì trong tuần này?
- Xác nhận lại terminal, tên tàu/số chuyến và ETD mới nhất trước khi kéo container hoặc đưa hàng vào kho.
- Kiểm tra riêng các mốc SI, VGM, hải quan và gate-in cut-off; không tự suy ra rằng cut-off sẽ tự động lùi khi tàu chậm.
- Yêu cầu báo giá tách rõ cước chính, THC, phụ phí nhiên liệu/thời tiết nếu có, phí chứng từ và vận chuyển nội địa.
- Kiểm tra thời hạn hiệu lực của báo giá và điều kiện giữ chỗ; không áp mức chỉ số trên báo chí trực tiếp cho một booking.
- Với lô hàng có deadline, chuẩn bị phương án chuyển chuyến, đổi cảng hoặc tách phần hàng gấp sang đường hàng không/đường bộ nếu phù hợp.
Nguồn tham khảo
- Drewry – Intra-Asia Container Index, 13/08/2026
- Drewry – World Container Index, 13/08/2026
- Drewry – Cancelled Sailings Tracker, 14/08/2026
- AP – Dolphin gây gián đoạn vận tải miền Đông Trung Quốc, 10/08/2026
Các chỉ số trên chỉ phản ánh xu hướng thị trường tại thời điểm công bố. Để kiểm tra lịch và chi phí cho lô hàng cụ thể, doanh nghiệp có thể gửi yêu cầu báo giá Trung Quốc–Việt Nam cho SeaAir Global.
